崔东树：前3月新车发布18款；德国3月纯电动汽车注册量超过汽油车 | 汽车早参

每经记者｜董天意    实习生 刘家怡    每经编辑｜余婷婷    

4月8日消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2月，汽车零部件产品进口金额达14.7亿美元，环比下降20.8%，同比下降5.4%。1至2月，汽车零部件产品进口金额33.2亿美元，同比增长7.1%。

2月汽车零部件进口环比、同比双降，显示行业短期波动与供应链结构调整并存。整体数据印证汽车产业链双向流动，自主配套能力与全球化采购协同发展。对市场而言，这可能引导投资者更加关注具备国产替代能力与成本优势的零部件企业。

4月7日晚，据央视新闻报道，德国联邦汽车运输管理局7日公布的数据显示，今年3月，德国纯电动汽车注册量为70663辆，同比大幅增长66.2%，成为带动汽车市场增长的核心因素。与此同时，传统燃油车销售依然承压，德国汽油车3月的注册量为66959辆，同比下降4.9%。柴油车同比小幅下降0.6%。

3月，德国纯电动汽车注册量超过了汽油车。分析人士指出，这一变化与近期中东紧张局势推高国际能源价格，以及德国政府对新能源汽车的支持政策等因素有关。

德国3月纯电注册量首次超越汽油车，同比大增66.2%，标志欧洲核心市场电动化迎来里程碑。高油价与政策补贴共同驱动，燃油车持续承压。这一转折既体现欧洲能源转型决心，也为中国新能源车企拓展海外高端市场打开空间，全球电动化格局进一步向新能源倾斜。

4月8日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年新车发布较少，3月仅有11款，少于前两年水平。3月发布的新车中，纯电动新车5款、插混2款、增程式4款，燃油车新品缺损，这是行业发展巨大的隐忧。2026年1至3月新车发布18款，2025年同期为28款，2024年同期为33款。

2026年前3月仅发布18款新车，同比大幅回落，燃油车新品更是近乎缺位，折射出行业转型期的结构性变化。电动化成为绝对主力，但整体新品供给收缩，既反映车企聚焦核心车型、控制成本，也暗藏市场活力不足、消费选择趋少的隐忧，对车市后续增长动能形成考验。

4月7日晚，据东风汽车消息，由东风汽车牵头研发的国内首款国产高性能车规级MCU（微控制单元）芯片——DF30首搭发动机ECU（电子控制单元）近日正稳步推进量产上车，且已成功在东风奕派007、猛士M817、东风风神皓瀚等整车上进行验证。这意味着后续东风汽车将拥有100%自主可控的“中国芯”。

东风牵头的首款国产车规级MCU芯片实现整车验证，打通了从研发到上车的闭环。此举将提升供应链安全，降低对外依赖，为智能汽车自主可控与产业升级奠定关键基础。

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