亚德诺半导体张远涛：上游芯片供应商必须从卖产品转向卖系统

每经记者｜李星    每经编辑｜裴健如    

“未来，汽车一定是软件定义、数据驱动。当汽车从功能堆叠的机械产品进化为可成长、可迭代的智能终端，上游芯片供应商的角色定位也必须随之重构。”4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，亚德诺半导体（ADI）中国区汽车业务高级市场经理张远涛接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在张远涛看来，中国汽车市场正成为全球最激进的“软件定义汽车”试验场，而ADI必须从被动响应走向主动定义，从卖芯片转向卖系统。

集成化是未来汽车电子不可逆的趋势

在传统造车时代，一辆车用到上百颗半导体芯片，主要用于电池监测、安全气囊传感器、隔离通信等离散功能。车厂选型标准简单明确：车规、可靠、便宜。但张远涛指出，今天主机厂的需求文档厚度没有减少，但问题的起点变了。

“软件定义汽车时代到来后，芯片选型的逻辑不再是‘这个功能需要什么芯片’，而是‘这个体验需要什么系统能力’。”张远涛以ADI的产品高功率A²B音频总线产品为例解释称，这项技术最初只是为了解决线束成本、布线以及整个架构设计的难度，但在智能座舱浪潮中，它意外成为降本增效和体验升级的双重利器。

张远涛特别强调，集成化是未来汽车电子不可逆的趋势，但集成也带来了系统复杂性和安全性的双重挑战。“如果集成度提高之后，最大的挑战是安全如何保障。”张远涛认为。

而ADI的应对策略是，提前介入客户的项目早期。“从车厂最早期的项目验证，到中期的项目设计，再到后期的项目维护，我们全程参与。在产品定义层面做到硬件上较大范围的兼容或扩展能力，即使快速迭代，也能支持客户未来几代产品。”张远涛表示，这种深度绑定的做法，正在改变ADI与客户之间的商业关系。它不再是一个躲在Tier 1身后的元器件供应商，而是一个与主机厂共同定义技术路线的系统级合作伙伴。

ADI与本土竞争者之间并非零和博弈

面对日益强大的本土半导体供应商，张远涛的态度颇为开放。“国内越来越多的半导体供应商加入，在不同领域取得了建树，这标志着产业正在蓬勃发展。”张远涛坦言，过去国内友商更多是以学习的态度设计产品，但现在他们在某些应用领域开始与客户深入联动，利用自身特长打造出符合自身特点的产品，在市场上取得了不错的发展。

在张远涛看来，ADI与本土竞争者之间并非零和博弈。“我们是在共同把这个市场做大做强。中国车企车型迭代速度很快，这种快速迭代恰恰说明中国电动汽车正处于技术快速发展的阶段。而ADI的混合制造策略和全球供应链布局，恰好能帮助中国车企在出海过程中实现本地化运营。”张远涛告诉记者，“当国内车厂和Tier 1出海时，我们可以根据他们的实际需求，在特定区域提供支持。在他们出海的目标市场，我们也拥有当地的应用知识与技术背景。”

值得注意的是，ADI还将视野投向了汽车之外。“无论是智能汽车、电动汽车，还是现在备受关注的机器人，整个技术栈是高度重合的。汽车供应链可以复用到机器人领域。公司的GMSL可以用于机器人的视觉和感知；A²B产品同样可以作为机器人的听觉总线等，这些技术可以实现复用。”张远涛称，“功能安全恰恰是ADI在技术上的优势，我们在汽车领域已经做得不错，可以将这部分技术赋能到机器人领域。”